在位于上海的中国一航一飞院，承担我国拥有自主知识产权的涡扇支线飞机——ARJ21研发制造的技术人员，到目前为止已连续22个月实行“611”工作制（即每周工作6天，每天工作11小时），甚至“713”工作制（即每周工作7天，每天工作13小时），有时甚至通宵达旦地工作。
　　
    航空工业是一个国家重要的战略性产业，民用飞机制造业是其中重要一环。由于种种原因，我国的民用飞机产业一直相对落后，迄今为止，没有研制过一个具有自主知识产权的涡扇支线飞机。
　　
    2002年，在国家有关部门的支持下，确定了新型涡扇支线飞机ARJ21项目，开始了我国首架拥有自主知识产权支线飞机的研发制造。这种机型是70—110座级、以涡扇发动机为动力、滿座航程为2000海里的中短程支线飞机。
　　
    中国一航总经理刘高倬介绍说，新支线飞机项目是中国一航目前所有型号中风险最大、压力最大、困难最大的项目。经过努力，目前在五个方面取得了重大突破。
　　
    一是在新支线飞机研制中，中国一航采用了全新的运作机制和管理模式，实现了体制和机制的创新。
　　
    二是在新支线飞机研制中强调自主创新，强调拥有自主知识产权，取得了一定进展，为今后形成系列化发展和规模化生产，为我国民用飞机产业的持续发展提供了坚强保障。
　　
    三是市场开发取得重大进展。在新支线飞机尚未试飞之前，就签订了41架“先锋”用户订单，开创了国内第一次按照市场化模式向用户销售在研民用飞机的先河。
　　
    四是面向全球航空制造业选择了一批有实力的供应商。选择和管理国外供应商是新支线飞机项目研制中的一项全新工作，也是世界航空工业界开展国际合作的最高境界。在ARJ21飞机项目运作过程中，中国一航打破常规，第一次以主承包商身份，在全球范围内通过招标方式选择能共担风险、共同发展的供应商。
　　
    五是在适航方面取得一定突破。ARJ21飞机将是我国第一架从设计开始就完全按照中国民用航空总局CAAC、美国联邦航空局FAA和欧洲联合航空局JAA的适航条例研制的飞机。目前，中国一航与中国民航总局适航部门配合良好，中国民航对项目的监督管理正逐渐走向正轨。令人可喜的是，经过中国民航适航部门的努力，美国FAA对ARJ21飞机表示了积极的态度，而且派专家参与了有关适航培训。如果取得FAA适航证，对新支线飞机在世界市场的销售将十分有利。

（科技日报）