一、2006年科技工作回顾

2006年，一汽集团贯彻全国科技大会精神，不断强化管理，深抓落实，取得了科研管理与科技成果的双丰收。

1．召开了集团历史上的第三次科技大会。

继1991年之后，时隔15年，2006年一汽召开了第三次科技大会。这次科技大会全面回顾了一汽15年来，特别是近5年来的科技成果与科技工作经验，明确地提出了未来一段时间内一汽集团的科技发展战略目标是用10年左右的时间，通过科学技术的整体进步，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，促进企业快速发展，确保“三化”目标实现，争做有国际竞争力的大企业集团，为跻身世界汽车企业十强奠定坚实基础；科技发展战略方针是“重点突破，体系支撑，领军行业，人赢则赢”。会议同时提出了未来五年的十大战略任务。

2．成立了技术委员会，修订了科技管理程序、科技奖励管理程序，编制了科技规划和中长期科技规划纲要。

为了充分落实科学发展观，重大事项的技术问题要经过专家论证，集团公司在2006年成立了技术委员会，并下设整车技术、动力平台技术、零部件技术、汽车电子技术、热加工技术、冷加工技术等六个分委会，为集团公司在科技发展方向、重大事项技术咨询、审查与监督和科技决策等方面发挥参谋作用。

同时为了鼓励全集团各子公司、全集团各员工都能参加到自主创新的大潮中来，集团公司修订了科技管理、科技奖励等多项管理程序，增加了集团对科技项目支持与科技奖励的力度与幅度。另外，集团公司不但编写了2006年—2010年科技规划，还编制了2007—2020年中长期科技规划纲要，并计划在2007年在此纲要指导下完成具体的规划内容。

3．自主研发成果

2006年全集团的研发投入为23亿元人民币左右。完成了红旗HQ3、奔腾、两厢威志等轿车项目的开发，并已投放市场；完成了第六代换型卡车、新型轻型车、混合动力客车等车型的开发，并将于2007年投放市场；完成了经济型轿车发动机、中重型卡车发动机的开发，并启动了中级轿车汽车机、重型商用车发动机、经济型轿车自动变速器、中级轿车双离合器变速器等研发项目；建立了商用车CAN总线技术标准和集团网络系统，形成了由宽带局域网+远程数据通讯构成的一汽网络中心、数据中心、信息中心；开发了一汽品牌的ERP软件系统，并应用于一汽企业经营的各方面，包括PDM(产品数据管理系统)、财务闭环管理系统、采购子系统、EMS(生产数据自动采集系统)、集团营销管理系统等；开发了GPS系统，并实现了产业化，建立了支撑集团消费信贷业务、物流管理系统、客户服务系统等。同时完成了116项基础技术研究，申报专利143项。

4．形成了与国际对标的研发体系及手段，并培育出了一支人才梯队

2006年，一汽集团公司继续按照国际上开发能力的布局经验，加强研发能力建设，形成了商用车/轿车整车、动力总成、车身、底盘、电子/电气等方面设计、试制、试验、评价能力。一汽技术中心、一汽启明公司是目前国内汽车产业投入最大，设备/设施最全的产品研发（包括汽车电子）的基地，在承担一汽产品研发任务的同时，为行业提供试验评价工作。

在研发人员培育方面，已经建立了覆盖商用车/轿车整车、发动机/变速器、车身、底盘、汽车电子、基础研发等方面的不同知识/业务层面的人才梯队，形成了商品适应性改进、基础车辆及动力总成开发、基础研发金字塔形的人才架构。

二、2007年科技工作安排

2007年，一汽集团将继续深入贯彻全国科技大会精神，按照集团公司第三次科技大会的部署，围绕“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标，科学安排，突出重点，做好以下八个方面工作：

1．加快科技体制改革与创新，完善科技激励机制，建设一汽“大科技”体系

加快科技体制改革，提高市场反应速度，形成成本竞争优势，建立起标准健全、管理规范、流程科学、体系完善、分工明确的科技组织架构。建立以技术中心为主体，集团各子公司共同参与，贯穿市场需求调查、产品正确策划、产品设计、生产准备和采购、质保、生产、销售、服务全过程，并覆盖集团所有技术环节的大科技体系。

2．加快乘用车平台研发，巩固和提高轿车发动机技术水平，突破轿车自动变速箱技术

经济型轿车要重点开发2个经济型整车及1个经济型发动机平台；中高级轿车要重点发展2个中高端整车平台和1个中级发动机平台，解决好变速器资源，实现双离合器自动变速箱和白车身的自主开发；同时具备搭建具有自主知识产权的C级乘用车平台能力，能够自主匹配先进的底盘电子控制综合系统。

3．完善商用车平台技术，提高整车可靠性

提升关键总成开发的水平与技术含量，满足国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，特别要注重大马力发动机、重型变速箱和重型桥的开发。卡车要以欧洲技术为参照标准，在可靠性上实现突破。轻微型车要加速推进以成本为核心的技术开发；客车要根据不同市场需求，形成专用底盘开发体系，提升客车外观设计能力。

4．提高、培育零部件的同步开发能力

按照系统开发、模块化配套的发展思路，充分利用整车配套空间，培育零部件战略资源。要根据国家安全、节能、环保总体要求，加大高附加值产品研发。如汽车环境系统、车身内外饰系统、转向、制动、传动轴等关键底盘零部件，发动机附件、主被动安全系统等。

5．加快汽车电子研发，提升产品技术含量，推进汽车产品电子化进程

建立集团统一的汽车电子技术标准和汽车网络通讯及代码协议，掌握动力总成、底盘、车身的电子控制技术、车载电子系统技术、车载总线通信技术，形成嵌入式软件平台开发能力，实现核心总成电子控制器产业化。

6．提升混合动力研发水平，加快混合动力产业化进程，做行业节能环保的领跑者

利用“十五”“863”研究成果，优化客车混合动力开发，强化总成专用化设计，以客车公司为依托，实现客车混合动力产业化；开发B级轿车的混合动力系统，匹配奔腾轿车，加快产业化进程。

7．提升工艺技术和材料技术水平，完善制造技术平台，增强企业科技竞争实力和持续发展能力

充分发挥已有制造资源优势，以产品技术升级为拉动，加强对汽车自动化和柔性生产技术的研究与应用，提高设备可靠性，满足多品种、大批量生产模式需求。加强和提高工艺技术研究，提高毛坯、零部件制造技术，广泛应用CAE制造工艺分析技术，掌握铝、镁合金等轻质材料的加工工艺、激光焊接、激光涂覆、轿车铝缸体铸造、齿轮精锻、感应淬火、精密加工等技术，降低生产成本，提高产品质量。树立循环经济理念，积极开发新材料。

8．加强知识产权申请和保护，引领行业标准，完善一汽产品开发、试验验证等基础管理

要基于现有标准基础，尽快建立以产品开发标准、试验验证标准、质量管理标准、企业管理标准为主要内容的标准体系。应用虚拟现实和仿真等数字技术，通过数据标准化和数据库的建立，强化知识积累与知识输出，缩短开发周期，降低开发成本。要大力支持、积极参与并逐步引导汽车行业标准的制定工作，支持国家拟制定颁布的标准法规目录内容，成为国内汽车行业的重要标准制定者。

全体一汽人将秉承五十年的发展经验，发扬求真务实、勇于创新的科学精神，埋头苦干、不畏艰险、勇攀高峰，在科技引领下，创新未来，为实现建设“三化”新一汽目标，为推进中国汽车工业持续发展，为推动“人·车·社会”和谐发展和小康社会建设作出新的更大的贡献。