前不久，我国新生产出来的第一列运行时速在200公里以上的新时速列车——“蓝箭”在广深铁路上投入运营，新时速列车的诞生代表了 我国铁路客车制造技术一次新的飞跃。

我国铁路客车的制造水平一直在快速提升，而在“新时速”诞生之前，200公里的运行时速一直是跨越不过去的一道门槛。

2000年9月21日，长春客车厂的职工们为这列200公里的高速列车的下线举行了隆重的庆典。

这列高速列车是交流电传动控制的电动车组。它没有普通意义上的车头和车尾。列车的两端分别为动力车和控制车。它们与车厢是一体的。整车为鼓式宽车体结构，流线造型。

列车的空气动力学性能优越，密封性好，这使得列车在高速运行时带动起的强气流不能冲击车厢内部，从而有效地减轻了高速行驶冲动，乘客在车厢内也就不会感到颠簸和大的晃动。

高速行驶的两列火车在会车时的相对时速会达到400公里左右。密封性好还可以有效地防止过强的气流将列车玻璃击碎的事故发生。

列车以超过200公里的时速行驶时运行安全的问题变得尤为突出。转向架控制车体的转弯，是列车上极其关键的部件。新时速采用了国内技术先进的转向架，列车在高速行驶的情况先转弯并不会发生危险。

我们都知道汽车上的刹车系统的性能是很重要的。车速越高停下来也就越不容易。若遇到紧急情况，需要急刹车时，强大的惯性会使车内的人发生危险。

对于时速超过200公里的高速列车来说，制动装置的好坏更是至关重要。“新时速”采用了先进的制动技术。性能优越的刹车系统上还装有防滑装置，所以惯性并不会使车厢内的乘客前扑后跌，即使高速列车在进行急刹车时也不会给车厢内的乘客带来太大的感觉。

采访：周文平讲话，其间插有画面

新时速列车的车厢整洁雅致，设计新颖，以前飞机上才有的设计如今出现在了列车上。车厢内部没有任何生硬的棱角。圆弧和半圆弧的边角过渡不仅美观而且减小了乘客不小心碰伤的可能性。车壁上有隐藏式衣帽钩，窗帘是卷帘式的。坐椅柔软宽大而且可调，背后装有脚踏板和小桌子。

车内设有商务包间，保健内配有220伏电源插座。

这列崭新的城际高速列车与新的世纪一起来到人们的面前。它是我国经济不断发展、社会不断进步在交通运输方面的体现。现代旅客列车以人为本的设计理念让人们感到更加方便与舒适，而科学技术的发展让交通变得更加迅捷与安全。

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